我們時常會聽到企業領導曾這樣抱怨：以前庫存十萬，缺貨率是這樣，現在庫存二十萬了，缺貨率還這樣。這個計劃到底是怎么搞的，怎么增大庫存還是和以前結果一樣。而其實在供應鏈管理領域，庫存越大，缺貨率越高是一個基本規律，庫存增加，缺貨率一般不會降低，反而還會惡化。這樣看來這個企業缺貨率沒有惡化，看來算是控制得比較好的。
那么庫存越大需求滿足率越低，已經為眾多企業供應鏈管理實踐所證實。但是為什么會這樣，還是有很多人難以理解。因為通常來說，假如我把庫存做大，需求滿足率應該越高才對呀，而不是相反。對此，廣東添道貨架在這里就為大家解釋一下： 在任何企業里面，庫存的增加都是被動的，沒有企業因為錢太多需要把它轉化成庫存來存放。所以：“假如把庫存做大，需求滿足率就會提高”永遠只是一種假設，你的庫存增加，是你不得不增加。
因為企業產品品種很多，所以預測很難做準確，預測有誤差，就產生了庫存，同時客戶的需求滿足率降低了。庫存越大，意味著周轉時間長，也就意味生產相對消費的提前期更長，這也同時就意味著預測周期更長，所以誤差也就越大。
如果企業庫存是30天銷售量，意味現在賣的貨平均來說是30天前生產的，如果企業庫存是60天，則現在銷售的是60天前生產的，具體生產什么需要提前預測，時間越長，預測越不準確，所以60天庫存的情況下，生產與需求偏差更大。這是一個惡性循環。
所以現在很多企業供應鏈變革方向都是減少運營環節，縮短運營時間，用快遞物流直接聯系生產與消費者，縮短生產與需求的時間差。如ZARA直接從總倉向門店空運，國內總倉給門店每天發快遞，這樣做的結果就是：庫存更低，需求滿足率更高，都對企業非常有利。
供應鏈管理者一定要在心中牢記此規律，供應鏈做得不好，就會庫存很高，需求滿足率很低。庫存高，需要打折清貨降價，需求滿足率越低，也是少掙錢了，兩方面都折損企業利益。供應鏈做好了，兩方面都優化，企業利潤率就會高，就能夠獲得充分競爭優勢。
因此，很多時候，庫存很低需求滿足率很高的理想狀態是要通過增加物流成本來獲取，例如前面所說服裝快反直接給門店每天發快遞，物流成本會高很多。企業必須對物流成本的投入與供應鏈上產出有比較清晰的衡量，否則，只盯著賬面上的物流成本很容易是供應鏈走入誤區。
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